منذ بداية هذا العام، ارتفعت أسعار الشحن في سوق الحاويات الدوليسوقاستمرت في الارتفاع، مما كان له تأثير كبير على الخدمات اللوجستية والنقل الدوليينتجارة.

وبحلول نهاية أغسطس، وصل مؤشر شحن الحاويات المصدرة في الصين إلى 3079 نقطة، بزيادة قدرها 240.1% عن نفس الفترة من عام 2020، وأكثر من ضعف أعلى مستوى تاريخي بلغ 1336 نقطة قبل جولة الزيادة الحالية.

شملت هذه الجولة من زيادات الأسعار نطاقًا أوسع. قبل عام ٢٠٢٠، تركزت زيادة أسعار الشحن في سوق الحاويات بشكل رئيسي على بعض المسارات والفترات الزمنية، إلا أن هذه الجولة شهدت ارتفاعًا عامًا. وارتفعت أسعار الشحن على المسارات الرئيسية، مثل المسار الأوروبي، والمسار الأمريكي، ومسار اليابان-كوريا الجنوبية، ومسار جنوب شرق آسيا، ومسار البحر الأبيض المتوسط، بنسبة ٤١٠.٥٪، و١٩٨.٢٪، و٣٩.١٪، و٨٩.٧٪، و٣٩٦.٧٪، على التوالي، مقارنةً بنهاية عام ٢٠١٩.

زيادات غير مسبوقة في أسعار الشحن

وفيما يتعلق بالطفرة التي يشهدها سوق النقل الدولي للحاويات، أعرب جيا داشان، نائب رئيس معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل، والذي يعمل في مجال أبحاث الصناعة منذ سنوات عديدة، عن أسفه أيضًا على "الأمر غير المسبوق".

قال جيا داشان إنه من منظور الطلب، استمر الاقتصاد العالمي في التعافي منذ بداية هذا العام، واستأنفت التجارة الدولية نموها بسرعة. وبالمقارنة مع الفترة نفسها من عام 2019، ارتفع الطلب على نقل الحاويات بنحو 6%. الوضع في الصين أفضل. وبدءًا من يونيو 2020، شهدت صادرات الصناعات التحويلية والتجارة الخارجية نموًا مستمرًا.

من منظور العرض، انخفضت الكفاءة التشغيلية للسفن المتضررة من الوباء بشكل ملحوظ. عززت الدول إجراءات الوقاية من الأوبئة الوافدة ومكافحتها في الموانئ، وأطالت مدة رسو السفن فيها، وخفضت كفاءة دوران سلسلة توريد الحاويات. زاد متوسط ​​مدة توقف السفن في الميناء بحوالي يومين، ومكثت السفن في موانئ أمريكا الشمالية في الميناء لأكثر من 8 أيام. وقد أدى انخفاض معدل الدوران إلى كسر التوازن الأصلي. وبالمقارنة مع الوضع الذي كان فيه التوازن الأساسي للعرض والطلب فائضًا طفيفًا في عام 2019، هناك نقص في...إمدادحوالي 10%.

كما أدى النقص المستمر في أعداد الطواقم البحرية إلى تفاقم هذا النقص. وقد أدى الوضع الوبائي المعقد في الدول البحرية الرئيسية، مثل الفلبين والهند، إلى جانب نوبات عمل الطواقم والعزل، إلى زيادة مستمرة في تكاليف الطواقم في السوق البحرية.

ونتيجة للعوامل المذكورة أعلاه، انعكست العلاقة الطبيعية بين العرض والطلب في السوق بسرعة، واستمرت أسعار شحن الحاويات في الارتفاع بشكل حاد.

تُظهر إحصاءات مجلس التجارة والتنمية التابع للأمم المتحدة والجمارك والموانئ الصينية أنه منذ ما قبل تفشي الوباء وحتى يوليو من هذا العام، تجاوز حجم التجارة العالمية عبر البحر 80%، بينما ارتفعت نسبة واردات وصادرات الصين عبر البحر من 94.3% سابقًا إلى 94.8% حاليًا.

وفقًا لبحثٍ ذي صلة، في تجارة السلع المستوردة والمصدرة في الصين، تُشكل نسبة البضائع التي تتحكم الشركات المحلية بحقوق شحنها أقل من 30%. سيتأثر هذا الجزء من الشركات مباشرةً بتقلبات الأسعار، بينما لا تتأثر معظم الشركات الأخرى نظريًا بتقلبات أسعار الشحن. حلل جيا داشان الأمر. بمعنى آخر، ستنتقل زيادة التكلفة الناتجة عن زيادة أسعار الشحن مباشرةً إلى المشترين الأجانب، ويكون التأثير المباشر على الشركات الصينية ضئيلًا نسبيًا.

ومع ذلك، وباعتبارها تكلفةً مهمةً للسلع، فإن ارتفاع أسعار الشحن سيؤثر حتمًا تأثيرًا كبيرًا على الشركات الصينية، ويتجلى ذلك بشكل رئيسي في تراجع خدمات النقل. فنظرًا لانخفاض معدل جداول الرحلات الجوية وضيق المساحة، لا تسير حركة التجارة لشركات تجهيز الصادرات الصينية بسلاسة. وحتى في حال نجاح تنفيذ الطلبات، سيتأثر التسليم بسوء النقل، مما سيؤثر على تنفيذ الشركة للطلبات وترتيبات الإنتاج.

ستتأثر الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل أكبر. يعتقد جيا داشان أنه نظرًا لنقص ضمانات العقود طويلة الأجل، تسعى الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل رئيسي إلى الحصول على خدمات النقل في السوق الفورية. ونظرًا لضعف قدرتها التفاوضية وضمانات السعة، فإنها تواجه الارتفاع الحالي في أسعار الشحن. معضلة "صعوبة العثور على صندوق، وصعوبة العثور على كابينة". بالإضافة إلى ذلك، ستُضيف إدارات الموانئ البرية ومنظمات النقل الداخلي رسوم تأخير إضافية وتكاليف تخزين البضائع بسبب ارتفاع أسعار الشحن وانخفاض مواعيد الرحلات الجوية.

زيادة القدرة أمر يصعب علاجه

وفقًا لبيانات مؤسسات أبحاث السوق البحرية، انخفضت الطاقة الاستيعابية العالمية لسفن الحاويات الخاملة إلى أقل من 1%. وباستثناء السفن التي تحتاج إلى إصلاح، طُرحت جميع هذه الطاقة تقريبًا في السوق. وقد بدأ العديد من مالكي السفن بزيادة حجم طلبات الطاقة الاستيعابية، إلا أن المسافات الطويلة لا تكفي لتلبية الطلب المتزايد. ولا يزال الشاحنون يُبلغون عن نقص الطاقة الاستيعابية وصعوبة العثور على كابينة واحدة.

قال تشو بينجتشو، عضو بورصة شانغهاي للشحن، إن سلسلة التوريد تُسمى سلسلة لأن الحد الأقصى لسعة السلسلة بأكملها يتأثر عادةً بتأثير نقص السعة. على سبيل المثال، انخفاض كفاءة المحطات، ونقص سائقي الشاحنات، وضعف سرعة تفريغ الحاويات وإعادتها في المصانع، كلها عوامل تُشكل قيودًا. إن قيام شركات النقل البحري بزيادة سعة الشحن للسفن لا يُمكنه تحسين السعة الإجمالية لسلسلة الخدمات اللوجستية.

يتفق جيا داشان تمامًا مع هذا الرأي. من حيث الطلب، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2019، ارتفع الطلب على نقل الحاويات بنحو 6%. ومن حيث السعة، زادت السعة بنحو 7.5% خلال الفترة نفسها. يتضح أن عدم التوافق بين العرض والطلب لا يعود إلى نقص السعة، بل إلى الزيادة غير المتوازنة في الطلب على الشحن الناجمة عن الوباء، وضعف التحصيل والتوزيع، وازدحام الموانئ، وانخفاض كفاءة تشغيل السفن.

لهذا السبب، لا يزال مالكو السفن الحاليون حذرين للغاية بشأن الاستثمار في بناء السفن. وبحلول أغسطس 2021، سترتفع نسبة سعة الطلب في الأسطول الحالي إلى 21.3%، وهي نسبة أقل بكثير من مستوى 60% الذي سُجِّل في ذروة الشحن الأخيرة عام 2007. وحتى إذا دخلت هذه السفن الخدمة قبل عام 2024، بمعدل نمو سنوي متوسط ​​قدره 3% ومعدل تفكيك سنوي متوسط ​​قدره 3%، فإن العلاقة بين السعة والحجم ستبقى ثابتة بشكل أساسي، وسيحافظ السوق على مستوى أسعار شحن مرتفع.

متى سيتم تخفيف "صعوبة العثور على كابينة"؟

إن ارتفاع أسعار الشحن ليس فقط غير مواتٍ لشركات التداول، بل سيجلب أيضًا مخاطر كبيرة وعدم يقين لشركات الشحن على المدى الطويل.

أوضحت شركة الشحن العالمية العملاقة CMA CGM أنها ستتوقف عن رفع أسعار الشحن في السوق الفورية، اعتبارًا من سبتمبر/أيلول من هذا العام وحتى فبراير/شباط 2022. كما أعلنت شركة Hapag-Lloyd أنها اتخذت إجراءات لتجميد أي زيادات في أسعار الشحن.

من المتوقع أن يشهد نهاية عام ٢٠٢١ نقطة تحول في أسعار الشحن في السوق، وأن تدخل أسعار الشحن تدريجيًا في مرحلة إعادة الاتصال. وبالطبع، لا يمكن استبعاد تأثير حالة عدم اليقين بشأن حالات الطوارئ. - تشانغ يونغفينغ، كبير مستشاري مركز أبحاث الشحن الدولي في شنغهاي ومدير معهد الشحن الدولي السريع.

حتى لو تم استعادة العلاقة بين العرض والطلب بالكامل إلى مستوى عام 2019، بسبب ارتفاع تكلفة العوامل المختلفة، فمن الصعب أن يعود سعر الشحن إلى مستوى 2016 إلى 2019، حسبما قال جيا داشان.

بالنظر إلى أسعار الشحن المرتفعة حاليًا، يميل عدد متزايد من مالكي البضائع إلى توقيع اتفاقيات طويلة الأجل لتثبيت أسعار الشحن، وتتزايد نسبة الاتفاقيات طويلة الأجل في السوق تدريجيًا.

تبذل الجهات الحكومية جهودًا حثيثة. ومن المعلوم أن وزارة النقل ووزارة التجارة والجهات المعنية الأخرى قد طبقت سياسات ترويج فعّالة في جوانب عديدة، مثل توسيع إنتاج الحاويات، وتوجيه شركات النقل البحري لزيادة طاقتها الاستيعابية، وتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية، لضمان استقرار سلسلة التوريد الصناعية الدولية.