منذ بداية العام الحالي، ارتفعت أسعار الشحن في الحاويات الدوليةسوقاستمرت في الارتفاع، مما كان له تأثير كبير على الخدمات اللوجستية والنقل والخدمات الدوليةتجارة.

وحتى نهاية أغسطس، وصل مؤشر شحن حاويات التصدير في الصين إلى 3079 نقطة، بزيادة قدرها 240.1% مقارنة بنفس الفترة من عام 2020، وأكثر من ضعف الرقم القياسي التاريخي البالغ 1336 نقطة قبل الجولة الحالية من الزيادة.

تتضمن هذه الجولة من الزيادات في الأسعار نطاقًا أوسع. قبل عام 2020، تركزت الزيادة في أسعار الشحن في سوق الحاويات بشكل أساسي في بعض الطرق وفي بعض الفترات الزمنية، لكن هذه الجولة زادت بشكل عام. وارتفعت معدلات الشحن للطرق الرئيسية مثل الطريق الأوروبي، والطريق الأمريكي، والطريق الياباني-كوريا الجنوبية، وطريق جنوب شرق آسيا، وطريق البحر الأبيض المتوسط ​​بواقع 410.5% على التوالي مقارنة بنهاية عام 2019.%، 198.2%، 39.1% و 89.7% و 396.7%.

ارتفاع أسعار الشحن "لم يسبق له مثيل".

وفيما يتعلق بالازدهار في سوق نقل الحاويات الدولي، أعرب جيا داشان، نائب رئيس معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل، والذي شارك في أبحاث الصناعة لسنوات عديدة، عن أسفه أيضًا "لم يسبق له مثيل".

وقال جيا داشان إنه من منظور الطلب، استمر الاقتصاد العالمي في التعافي منذ بداية هذا العام، واستأنفت التجارة الدولية نموها بسرعة. وبالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2019، ارتفع الطلب على نقل الحاويات بنحو 6%. الوضع في الصين أفضل. واعتبارًا من يونيو 2020، حققت صادرات التصنيع والتجارة الخارجية نموًا مستمرًا.

ومن ناحية العرض، فقد انخفضت الكفاءة التشغيلية للسفن المتضررة من الوباء بشكل كبير. وزادت البلدان من إجراءات الوقاية من الأوبئة المستوردة ومكافحتها في الموانئ، وأطالت مدة رسو السفن في الموانئ، وخفضت كفاءة دوران سلسلة توريد الحاويات. وارتفع متوسط ​​وقت توقف السفن في الميناء بنحو يومين، وبقيت السفن في موانئ أمريكا الشمالية في الميناء لأكثر من 8 أيام. أدى الانخفاض في معدل الدوران إلى كسر التوازن الأصلي. وبالمقارنة مع الوضع الذي كان فيه التوازن الأساسي للعرض والطلب في عام 2019 قد حقق فائضاً طفيفاً، فإن هناك نقصاً فيإمدادحوالي 10%.

كما أدى النقص المستمر في إمدادات الطاقم إلى زيادة النقص. وقد أدى الوضع الوبائي المعقد في بلدان البحارة الكبرى مثل الفلبين والهند، إلى جانب تحولات الطاقم والعزلة، إلى زيادة مستمرة في تكاليف الطاقم في السوق البحرية.

وبسبب العوامل المذكورة أعلاه، انعكست العلاقة الطبيعية بين العرض والطلب في السوق بسرعة، واستمرت أسعار شحن سفن الحاويات في الارتفاع بشكل حاد.

وتظهر إحصاءات مجلس التجارة والتنمية التابع للأمم المتحدة والجمارك والموانئ الصينية أنه منذ ما قبل تفشي الوباء حتى يوليو من هذا العام، تم استكمال أكثر من 80% من حجم التجارة العالمية عن طريق البحر، في حين كانت نسبة واردات التجارة الخارجية للصين وكانت الصادرات عن طريق البحر من الوباء. وارتفعت نسبة 94.3% السابقة إلى 94.8% الحالية.

"وفقًا للأبحاث ذات الصلة، في تجارة سلع الاستيراد والتصدير في الصين، تمثل نسبة البضائع التي تسيطر الشركات المحلية على حقوق شحنها أقل من 30٪. سيتأثر هذا الجزء من المؤسسات بشكل مباشر بتقلبات الأسعار، في حين أن معظم المؤسسات الأخرى لا تتأثر نظريًا بتقلبات أسعار الشحن. ". تحليل جيا داشان. وبعبارة أخرى، فإن الزيادة في التكلفة الناجمة عن الزيادة في أسعار الشحن سيتم أولا نقلها مباشرة إلى المشترين الأجانب، ويكون التأثير المباشر على الشركات الصينية صغيرا نسبيا.

ومع ذلك، باعتبارها تكلفة مهمة للسلع، فإن الزيادة في أسعار الشحن سيكون لها حتما تأثير كبير على الشركات الصينية، وهو ما ينعكس بشكل رئيسي في انخفاض خدمات النقل. ونظرًا لانخفاض معدل جدول الرحلات وضيق المساحة، فإن التداول التجاري لشركات تجهيز الصادرات الصينية ليس سلسًا. حتى لو تم إنتاج الطلبات بنجاح، فسوف يتأثر التسليم بسوء النقل، مما سيؤثر على تنفيذ أوامر الشركة وترتيبات الإنتاج.

"ستكون الشركات الصغيرة والمتوسطة أكثر تأثرا." يعتقد جيا داشان أنه بسبب الافتقار إلى ضمانات العقود طويلة الأجل، تسعى الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل أساسي إلى الحصول على خدمات النقل في السوق الفورية. ومع مراعاة القدرة على المساومة وضمانات القدرة، فإنهم يواجهون الزيادة الحالية في أسعار الشحن. معضلة "من الصعب العثور على صندوق، ومن الصعب العثور على مقصورة". بالإضافة إلى ذلك، ستضيف إدارات الموانئ البرية وتنظيم النقل الداخلي أيضًا غرامات تأخير إضافية وتكاليف تخزين إضافية بسبب زيادة أسعار الشحن وانخفاض الالتزام بمواعيد الرحلات.

من الصعب علاج زيادة القدرة

وفقا لبيانات من مؤسسات أبحاث السوق البحرية، انخفضت القدرة العالمية الخاملة لسفن الحاويات إلى أقل من 1٪. باستثناء السفن التي يجب إصلاحها، تم طرح كل طاقتها تقريبًا في السوق. لقد بدأ العديد من مالكي السفن في زيادة حجم طلب السعة، لكن المسافة الطويلة لا يمكن أن ترضي العطش القريب. لا تزال شركات الشحن تشير إلى أن السعة لا تزال محدودة وأنه من الصعب العثور على مقصورة واحدة.

وقال تشو بنغتشو، عضو بورصة شنغهاي للشحن، إن سلسلة التوريد تسمى سلسلة لأن الحد الأعلى لسعة السلسلة بأكملها يتأثر عادة بتأثير اللوحة القصيرة. على سبيل المثال، سوف يؤدي انخفاض كفاءة المحطة، ونقص سائقي الشاحنات، وعدم كفاية سرعة تفريغ وإعادة الحاويات في المصانع إلى فرض قيود. إن شركات الخطوط الملاحية المنتظمة التي تقوم ببساطة بزيادة سعة الشحن للسفن لا يمكنها تحسين القدرة الإجمالية للسلسلة اللوجستية.

يوافق جيا داشان كثيرًا. ومن حيث الطلب، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019، ارتفع الطلب على نقل الحاويات بنحو 6%. ومن حيث السعة، زادت السعة بحوالي 7.5% خلال نفس الفترة. ويمكن ملاحظة أن عدم التطابق بين العرض والطلب لا يرجع إلى عدم كفاية القدرة. الأسباب الرئيسية هي الزيادة غير المتوازنة في الطلب على الشحن بسبب الوباء، وسوء التجميع والتوزيع، وازدحام الموانئ، وانخفاض كفاءة تشغيل السفن.

ولهذا السبب، لا يزال مالكو السفن الحاليون حذرين للغاية بشأن الاستثمار في بناء السفن. بحلول أغسطس 2021، سترتفع نسبة سعة الطلب في الأسطول الحالي إلى 21.3%، وهو أقل بكثير من مستوى 60% في ذروة الشحن الأخيرة في عام 2007. وحتى لو تم وضع هذه السفن في الخدمة قبل عام 2024، مع متوسط ​​معدل نمو سنوي قدره 3٪ ومتوسط ​​معدل سنوي 3٪ تفكيك، ستبقى العلاقة بين السعة والحجم دون تغيير بشكل أساسي، وسيستمر السوق في الحفاظ على أسعار الشحن المرتفعة. مستوى.

متى سيتم تخفيف "صعوبة العثور على مقصورة".

إن ارتفاع معدل الشحن ليس فقط غير مناسب للشركات التجارية، ولكنه سيجلب أيضًا مخاطر وشكوكًا كبيرة لشركات الشحن على المدى الطويل.

أوضحت شركة الشحن الدولية العملاقة CMA CGM أنها ستتوقف عن ارتفاع أسعار الشحن في السوق الفورية اعتبارًا من سبتمبر من هذا العام وحتى فبراير 2022. وذكرت شركة Hapag-Lloyd أيضًا أنها اتخذت إجراءات لتجميد الزيادات في أسعار الشحن.

"من المتوقع أن تكون نهاية عام 2021 بمثابة بداية لنقطة انعطاف لذروة معدل الشحن في السوق، وسيدخل سعر الشحن تدريجيًا إلى مساحة رد الاتصال. وبطبيعة الحال، لا يمكن استبعاد تأثير حالة عدم اليقين في حالات الطوارئ. تشانغ يونغ فنغ، كبير المستشارين في مركز شنغهاي لأبحاث الشحن الدولي ومدير معهد الشحن الدولي السريع.

وأضاف: «حتى لو تمت استعادة علاقة العرض والطلب بالكامل إلى مستوى 2019، بسبب ارتفاع تكلفة العوامل المختلفة، فمن الصعب أن يعود سعر الشحن إلى مستوى 2016 إلى 2019». قال جيا داشان.

وبالنظر إلى أسعار الشحن المرتفعة الحالية، يميل المزيد والمزيد من أصحاب البضائع إلى توقيع اتفاقيات طويلة الأجل لتثبيت أسعار الشحن، وتتزايد نسبة الاتفاقيات طويلة الأجل في السوق تدريجياً.

كما تعمل الإدارات الحكومية بنشاط وبجهد. ومن المعلوم أن وزارة النقل ووزارة التجارة والإدارات الأخرى ذات الصلة قد نفذت سياسات ترويجية نشطة في العديد من الجوانب مثل توسيع إنتاج الحاويات، وتوجيه شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لتوسيع القدرات، وتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية لضمان استقرار السوق الدولية. سلسلة التوريد الصناعية.