منذ بداية هذا العام، ارتفعت أسعار الشحن في الحاويات الدوليةسوقوقد استمرت في الارتفاع، مما كان له تأثير كبير على الخدمات اللوجستية والنقل الدوليين.تجارة.

حتى نهاية شهر أغسطس، وصل مؤشر شحن حاويات التصدير الصيني إلى 3079 نقطة، بزيادة قدرها 240.1% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020، وأكثر من ضعف أعلى مستوى تاريخي بلغ 1336 نقطة قبل الجولة الحالية من الزيادة.

تشمل هذه الجولة من ارتفاع الأسعار نطاقًا أوسع. قبل عام 2020، كان ارتفاع أسعار الشحن في سوق الحاويات يتركز بشكل أساسي في بعض المسارات وفترات زمنية محددة، لكن هذه الجولة شهدت ارتفاعًا عامًا. ارتفعت أسعار الشحن على المسارات الرئيسية، مثل المسار الأوروبي، والمسار الأمريكي، ومسار اليابان-كوريا الجنوبية، ومسار جنوب شرق آسيا، ومسار البحر الأبيض المتوسط، بنسبة 410.5%، و198.2%، و39.1%، و89.7%، و396.7% على التوالي، مقارنةً بنهاية عام 2019.

زيادات غير مسبوقة في أسعار الشحن

وفيما يتعلق بالازدهار في سوق نقل الحاويات الدولية، أعرب جيا داشان، نائب رئيس معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل، والذي انخرط في أبحاث الصناعة لسنوات عديدة، عن أسفه قائلاً: "لم يسبق له مثيل".

قال جيا داشان إنه من منظور الطلب، واصل الاقتصاد العالمي تعافيه منذ بداية هذا العام، واستأنفت التجارة الدولية نموها بسرعة. وبالمقارنة مع الفترة نفسها من عام 2019، زاد الطلب على نقل الحاويات بنحو 6%. أما الوضع في الصين فهو أفضل، إذ حققت صادرات التصنيع والتجارة الخارجية نموًا متواصلًا منذ يونيو 2020.

من منظور العرض، انخفضت الكفاءة التشغيلية للسفن المتأثرة بالوباء بشكل ملحوظ. وقد شددت الدول إجراءات الوقاية والسيطرة على الأوبئة الوافدة في الموانئ، وأطالت مدة رسو السفن، وخفضت كفاءة دوران سلسلة إمداد الحاويات. وازداد متوسط ​​مدة توقف السفن في الميناء بنحو يومين، بينما مكثت السفن في موانئ أمريكا الشمالية لأكثر من ثمانية أيام. وقد أدى انخفاض معدل الدوران إلى اختلال التوازن الأساسي. فمقارنةً بالوضع الذي كان فيه فائض طفيف في ميزان العرض والطلب الأساسي عام 2019، أصبح هناك نقص في العرض والطلب.إمدادبنسبة 10% تقريباً.

وقد أدى النقص المستمر في أعداد الطواقم البحرية إلى تفاقم هذا النقص. كما أن الوضع الوبائي المعقد في الدول الرئيسية المصدرة للبحارة، مثل الفلبين والهند، بالإضافة إلى تناوب الطواقم وعزلها، قد أدى إلى ارتفاع مستمر في تكاليف الطواقم في سوق النقل البحري.

نتيجة للعوامل المذكورة أعلاه، انعكست العلاقة الطبيعية بين العرض والطلب في السوق بسرعة، واستمرت أسعار شحن الحاويات في الارتفاع بشكل حاد.

تُظهر إحصاءات مجلس التجارة والتنمية التابع للأمم المتحدة، والجمارك الصينية، والموانئ، أنه منذ ما قبل تفشي الوباء وحتى يوليو من هذا العام، تم إنجاز أكثر من 80% من حجم التجارة العالمية عن طريق البحر، بينما ارتفعت نسبة واردات وصادرات الصين من التجارة الخارجية عبر البحر من 94.3% إلى 94.8% خلال فترة الوباء.

بحسب دراسة ذات صلة، فإن نسبة البضائع التي تسيطر عليها الشركات المحلية في تجارة الاستيراد والتصدير الصينية لا تتجاوز 30%. وتتأثر هذه الشركات بشكل مباشر بتقلبات الأسعار، بينما لا تتأثر معظم الشركات الأخرى نظرياً بتقلبات أسعار الشحن. هذا ما حلله جيا داشان. وبعبارة أخرى، فإن الزيادة في التكاليف الناتجة عن ارتفاع أسعار الشحن ستنتقل أولاً مباشرة إلى المشترين الأجانب، ويكون تأثيرها المباشر على الشركات الصينية ضئيلاً نسبياً.

مع ذلك، وباعتبارها تكلفةً رئيسيةً للبضائع، فإن ارتفاع أسعار الشحن سيؤثر حتماً تأثيراً بالغاً على الشركات الصينية، ويتجلى ذلك بشكل أساسي في تراجع خدمات النقل. ونظراً لانخفاض معدل رحلات الطيران وضيق المساحة، فإن حركة التجارة لشركات التصدير الصينية لا تسير بسلاسة. فحتى في حال نجاح إنتاج الطلبات، ستتأثر عملية التسليم بسوء النقل، مما سيؤثر بدوره على تنفيذ الطلبات وترتيبات الإنتاج.

"ستتأثر الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم بشكل أكبر". يعتقد جيا داشان أنه نظرًا لغياب ضمانات العقود طويلة الأجل، فإن هذه الشركات تلجأ بشكل أساسي إلى خدمات النقل في السوق الفورية. ونظرًا لضعف قدرتها التفاوضية وعدم كفاية ضمانات الطاقة الاستيعابية، فإنها تواجه معضلة "صعوبة إيجاد حاوية أو مقصورة". إضافةً إلى ذلك، ستضيف جهات تنظيم النقل البري والموانئ تكاليف إضافية لتأخير البضائع وتخزينها نتيجةً لارتفاع أسعار الشحن وانخفاض دقة مواعيد الرحلات الجوية.

زيادة القدرة أمر يصعب علاجه

بحسب بيانات مؤسسات أبحاث السوق البحرية، انخفضت الطاقة الاستيعابية العاطلة لسفن الحاويات عالميًا إلى أقل من 1%. وباستثناء السفن التي تحتاج إلى صيانة، فقد طُرحت جميع الطاقة الاستيعابية تقريبًا في السوق. وقد بدأ العديد من مالكي السفن بزيادة حجم طلباتهم، إلا أن الشحن لمسافات طويلة لا يكفي لتلبية الطلب المتزايد على الشحن لمسافات قصيرة. ولا يزال الشاحنون يشكون من محدودية الطاقة الاستيعابية وصعوبة إيجاد مقصورة واحدة.

قال تشو بنغتشو، عضو بورصة شنغهاي للشحن، إن سلسلة التوريد تُسمى سلسلة لأن الحد الأقصى لقدرة السلسلة بأكملها يتأثر عادةً بظاهرة نقص الموارد. فعلى سبيل المثال، يُشكل انخفاض كفاءة المحطات، ونقص سائقي الشاحنات، وعدم كفاية سرعة تفريغ الحاويات وإعادتها في المصانع، قيودًا على هذه السلسلة. ولا يُمكن لشركات الشحن البحري، بمجرد زيادة سعة سفنها، تحسين القدرة الإجمالية لسلسلة الإمداد.

يتفق جيا داشان تمامًا مع هذا الرأي. فمن حيث الطلب، ارتفع الطلب على نقل الحاويات بنحو 6% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2019. أما من حيث الطاقة الاستيعابية، فقد زادت بنحو 7.5% خلال الفترة نفسها. ويتضح أن عدم التوازن بين العرض والطلب لا يعود إلى نقص الطاقة الاستيعابية، بل إلى الزيادة غير المتوازنة في الطلب على الشحن نتيجةً للوباء، وضعف عمليات التجميع والتوزيع، وازدحام الموانئ، وانخفاض كفاءة تشغيل السفن.

ولهذا السبب، لا يزال مالكو السفن الحاليون حذرين للغاية بشأن الاستثمار في بناء السفن. وبحلول أغسطس 2021، سترتفع نسبة الطاقة الاستيعابية للطلبات في الأسطول الحالي إلى 21.3%، وهي نسبة أقل بكثير من مستوى 60% الذي سُجّل في ذروة الشحن الأخيرة عام 2007. وحتى لو دخلت هذه السفن الخدمة قبل عام 2024، بمعدل نمو سنوي متوسط ​​قدره 3% ومعدل تفكيك سنوي متوسط ​​قدره 3%، فإن العلاقة بين الطاقة الاستيعابية والحجم ستبقى دون تغيير جوهري، وسيستمر السوق في الحفاظ على مستويات عالية من أسعار الشحن.

متى ستخف حدة مشكلة "صعوبة العثور على كوخ"؟

إن ارتفاع أسعار الشحن ليس فقط غير مواتٍ لشركات التجارة، بل سيؤدي أيضاً إلى مخاطر وشكوك هائلة لشركات الشحن على المدى الطويل.

أعلنت شركة الشحن العالمية العملاقة CMA CGM أنها ستتوقف عن رفع أسعار الشحن في السوق الفورية اعتبارًا من سبتمبر من هذا العام وحتى فبراير 2022. كما صرّحت شركة هاباج-لويد بأنها اتخذت إجراءات لتجميد زيادات أسعار الشحن.

من المتوقع أن يشهد نهاية عام 2021 نقطة تحول في ذروة أسعار الشحن في السوق، وأن تبدأ أسعار الشحن بالانخفاض تدريجياً. وبالطبع، لا يمكن استبعاد تأثير حالة عدم اليقين الناجمة عن حالات الطوارئ. تشانغ يونغفنغ، كبير مستشاري مركز شنغهاي الدولي لأبحاث الشحن ومدير معهد الشحن السريع الدولي.

"حتى لو تم استعادة علاقة العرض والطلب بالكامل إلى مستوى عام 2019، فإنه من الصعب على معدل الشحن أن يعود إلى مستوى الفترة من 2016 إلى 2019 بسبب زيادة تكلفة العوامل المختلفة." هذا ما قاله جيا داشان.

بالنظر إلى ارتفاع أسعار الشحن الحالية، يميل المزيد والمزيد من مالكي البضائع إلى توقيع اتفاقيات طويلة الأجل لتثبيت أسعار الشحن، وتتزايد نسبة الاتفاقيات طويلة الأجل في السوق تدريجياً.

تبذل الدوائر الحكومية جهوداً حثيثة في هذا الصدد. ومن المعلوم أن وزارة النقل ووزارة التجارة والجهات المعنية الأخرى قد نفذت سياسات ترويجية فعّالة في جوانب عديدة، مثل توسيع إنتاج الحاويات، وتوجيه شركات النقل البحري لزيادة طاقتها الاستيعابية، وتحسين كفاءة الخدمات اللوجستية، وذلك لضمان استقرار سلسلة التوريد الصناعية الدولية.